Ce travail présente la démarche utilisée pour construire un modèle éléments finis en statique ou en dynamique d'un pneumatique d'avion gros porteur prenant en compte la géométrie, la structure matérielle complexe, les différents matériaux et leurs propriétés ainsi que les interactions entre le pneumatique et le sol. Le modèle permet ainsi d'estimer le torseur des efforts dans le contact pneumatique /sol. Nous montrons l'influence des paramètres de chargement (charge verticale, pression de gonflage et vitesse de roulage) et de l'angle de dérapage sur le moment d'autoalignement (MZ) et sur le potentiel d'adhérence (µY). La prise en compte d'un coefficient de frottement variant avec la température a permis de prendre en compte les effets thermiques dans le modèle et de proposer un modèle de couplage thermomécanique qui met en évidence la décroissance de µY et la chute rapide de MZ vers des valeurs négatives au-delà d'un angle de dérapage critique max variant avec les conditions de chargement du pneumatique. Ces variations sont observées expérimentalement.

Né à Matadi en République Démocratique du Congo, il est Docteur de l'Université de Provence en Mécanique. Actuellement Ingénieur de Recherche au Laboratoire de Mécanique et d'Acoustique en collaboration avec AIRBUS FRANCE, ses travaux de recherche portent sur le développement des outils numériques pour des applications liées aux simulateurs de vol.